เลิกสร้าง 2 อุโมงค์ยักษ์เมืองนนท์ + ชาวบ้านย่านแคราย-สนามบินน้ำรุมต้าน / รับเหมา-ผู้ใช้ถนนชว� 15 มิถุนายน 2551 

จากปัญหาจราจรติดขัดบริเวณถนนติวานนท์ที่ลุกลามต่อเนื่องจากกรุงเทพมหานคร ส่งผลให้ผู้ใช้รถใช้ถนนร้องเรียนผ่านกรมทางหลวง ดังนั้นจึงหาทางออกด้วยการก่อสร้างโครงการทางลอดขึ้นสองแห่งในจังหวัดนนทบุรี ได้แก่ ทางลอดที่แคราย และสนามบินน้ำ เพื่อระบายรถนับแสนคันให้ออกนอกเมืองโดยเร็วโดยไม่ต้องติดสัญญาณไฟแต่ปรากฏว่ากลับถูกอบจ.และชาวบ้านในพื้นที่ต่อต้าน

ต่อเรื่องนี้แหล่งข่าวระดับสูงจากกรมทางหลวงเปิดเผยกับ""ฐานเศรษฐกิจ""ว่ากรมทางหลวงเตรียม
พิจารณายกเลิกโครงการก่อสร้างทางลอด(อุโมงค์)บริเวณแยกแครายและ อุโมงค์สนามบินน้ำ จำนวน 2 โครงการมูลค่ากว่า 1,000 ล้านบาท ออกไปหลังจากที่ชะลอโครงการไปตั้งแต่ปลายปีที่ผ่านมา(พ.ศ. 2550) เนื่องจากทางองค์การบริหารส่วนจังหวัดนนทบุรี (อบจ.) และชาวบ้านในพื้นที่ ไม่เห็นด้วยกับทั้งสองโครงการนี้โดยให้เหตุผลว่าไม่ช่วยแก้ปัญหาจราจรขณะเดียวกันกลับยิ่งทำให้รถติดมากขึ้นในระหว่างก่อสร้าง

อีกทั้งยังให้เหตุผลต่อว่า ย่านนนทบุรีมีโครงข่ายจราจรที่ดีพอแล้ว เนื่องจาก มีสะพานพระราม 5
สะพานพระราม 4 ถนนราชพฤกษ์ ถนนนครอินทร์ ถนนรัตนาธิเบศร์ที่อยู่ระหว่างขยายช่องจราจรจาก 8 เลนเป็น 12 เลน การขยายสะพานพระนั่งเกล้า และ ในอนาคตจะมีรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อพาดผ่านเชื่อมกับกทม.ดังนั้นอุโมงค์ดังกล่าวจึงไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า สำหรับสถานะของทั้งสองโครงการนี้นั้น ปัจจุบัน โครงการก่อสร้างทางลอดที่แคราย ได้ผู้รับเหมาแล้วเมื่อเดือนสิงหาคม 2550 ที่ผ่านมา คือบริษัท ทิพากร จำกัด ชนะประมูลในวงเงิน 661 ล้านบาท จากราคากลาง 769 ล้านบาท ซึ่งต่ำกว่าราคากลาง 108 ล้านบาท แต่เนื่องจากถูกชาวบ้านต่อต้าน กรมจึงไม่สามารถเซ็นสัญญาและก่อสร้างได้ จึงชะลอโครงการออกไป ส่วนโครงการก่อสร้างทางลอดที่แยกสนามบินน้ำ ขั้นตอนอยู่ระหว่างออกแบบใกล้แล้วเสร็จ และมีปัญหาเช่นเดียวกันเมื่อมีการเปิดรับฟังความคิดเห็นชาวบ้าน คือ ไม่เห็นด้วยเช่นเดียวกับแครายทำให้ไม่มีความคืบหน้าโครงการ ขณะเดียวกันทั้งสองโครงการ กรมได้หาทางออกด้วยการจัดเวทีรับฟังความคิดเห็นชาวบ้านและอบจ.อีกครั้งว่าจะขอปรับจากอุโมงค์ทางลอดเป็นสะพานข้ามแยกแทน หรือ ปรับปรุงขยายถนนติวานนท์ทดแทน เพราะเกรงว่างบประมาณ 1,000 กว่าล้านจะตกไป แต่ อบจ.และ ชาวบ้านยังยืนยันว่าไม่ต้องการอะไรนอกจากใช้ถนนรูปแบบเดิม

อย่างไรก็ดีเมื่อไม่นานมานี้ กรมได้พยายามอีกครั้ง ด้วยการทำหนังสือถึงอบจ.นนทบุรี เพื่อขอคำยืนยันว่า ทั้งสองโครงการนี้จะต้องการให้ก่อสร้างหรือไม่หรือต้องการปรับรูปแบบในลักษณะใดทดแทน แต่ขณะนี้ยังไม่ได้รับคำตอบกลับมา และ หาก อบจ.ยืนยันว่า ไม่ต้องการโครงการใดเลยกรมก็จะยกเลิกทันที

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า กรมพยายามหลายครั้งที่จะให้อบจ.และชาวบ้านเข้าใจต่อการแก้ปัญหาจราจรในภาพรวมของจังหวัดนนทบุรีที่เชื่อมต่อกับกทม.และจังหวัดใกล้เคียง เพราะชาวบ้าน เพียงไม่กี่คนที่คัดค้าน เมื่อเทียบกับ ผู้ใช้รถใช้ถนนจำนวนมหาศาลที่ต้องเดือดร้อนกับรถติด ซึ่งกรมยืนยันว่า อุโมงค์ทางลอดดังกล่าวมีความจำเป็นต่อเรื่องนี้เป็นอย่างมาก

ต่อข้อถามที่ว่าโครงการมีความจำเป็นแต่ทำไมไม่สร้าง แหล่งข่าวอธิบายให้ฟังว่า เนื่องจาก รัฐธรรมนูญปี 2550 ระบุว่าทุกโครงการก่อนที่จะเวนคืนก่อสร้าง ต้องเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนก่อน หากไม่เห็นด้วยก็ก่อสร้างไม่ได้ และยังขืนเดินหน้าต่อ ถือว่าขัดรัฐธรรมนูญ ซึ่งมองอีกมุมหนึ่งนับเป็นเรื่องที่ดีจะได้ทราบผลทันทีว่า โครงการไหนสร้างไม่สร้างโดยไม่ต้องเสียงบประมาณเลยเถิดไปถึงชั้นประกวดราคาจนได้ผู้รับเหมา เช่นทางลอดสนามบินน้ำหากพบว่าชาวบ้านต่อต้านก็หยุดทันที

ส่วนโครงการแครายถูกจัดสรรในงบประมาณปี 2547-2548 และ เตรียมขั้นตอนประกวดราคาปี 2549 ก่อนหน้าที่รัฐธรรมนูญยังไม่บังคับใช้ แต่ปรากฏว่า ได้ตัวผู้รับเหมาปลายปี 2550 จึงเข้าข่ายต้องปฏิบัติตามรัฐธรรมนูญใหม่ เพราะยังไม่เซ็นสัญญา แต่กลับมีปัญหาอีกด้านเกิดขึ้นเมื่อราคาน้ำมัน วัสดุก่อสร้างปรับตัวสูงในปัจจุบัน โดยเฉพาะเหล็กเส้น หลังจาก ที่ ต้องชะลอโครงการออกไปในช่วงที่ชาวบ้านต่อต้านจากปลายปี 2550 เป็นต้นมา ซึ่งก่อนหน้านี้กรมได้ยืนราคาก่อสร้างกับผู้รับเหมาคือบริษัท ทิพากรฯ วงเงิน 661ล้านบาท ออกไป 270 วันนับจากชนะประมูลคือเดือนสิงหาคม 2550 และขณะนี้ครบกำหนดวันยืนราคาเมื่อเดือนเมษายน 2551 และไม่สามารถเซ็นสัญญาได้ กรมจึง ทำหนังสือถึงบริษัทดังกล่าวว่า เพื่อขอต่ออายุการยืนราคาค่าก่อสร้างเดิมออกไปอีก แต่ปรากฏว่าผู้รับเหมากลับเงียบหาย
ไป ซึ่งเข้าใจว่าด้วย เหตุผลของต้นทุนก่อสร้างที่เกิดขึ้นและความเบื่อหน่ายที่ชาวบ้านต่อต้านนั่นเอง

สำหรับโครงการก่อสร้างทางลอดแคราย จะอยู่บริเวณ สี่แยกแครายในแนวของถนนติวานนท์ ความยาว 1.3กิโลเมตรขนาด 4 ช่องจราจร ในลักษณะขาไป 2 ช่องจราจรขากลับ 2 ช่องจราจร เขตทางกว้าง 18เมตร งบประมาณ 769ล้านบาท และ ห่างจากทางลอดแครายไป ประมาณ 3 กิโลเมตร บริเวณ 3 แยก สนามบินน้ำ จะเป็นโครงการก่อสร้างทางลอดที่แยกสนามบินน้ำ อยู่ในแนว ถนนติวานนท์เช่นเดียวกัน ซึ่งโครงการนี้ถูกบรรจุในปีงบประมาณ 2551 ขนาด ขนาด 2 ช่องจราจร โดยรูปแบบจะเป็นทางลอดที่เปิดให้เดินรถได้ทางเดียว ความยาว 700-800 เมตร งบประมาณ 300-400 ล้านบาท ขั้นตอนอยู่ระหว่างออกแบบ